У «Тойоты» есть престижное отделение Lexus. Но «Лексусов» класса B пока не выпускают. Наш подопечный – Toyota Yaris. Он создан, пожалуй, для слабой половины человечества. Или теперь она уже сильная? Женщины, как известно, выбирают автомобили по одежке. Не сказать, что Yaris красив, но интересен точно. Эдакий пухленький детеныш-бегемотик.

«Бегемотик» по сравнению с предыдущим поколением модели подрос (в длину +110 мм, в ширину +35 мм, в высоту +30 мм). Значит, в салоне, попасть в который благодаря системе Smart Entry&Start («не доставая ключ из кармана», следовательно, и мотор заводится нажатием на кнопку прям как в «Мерседесе» и ему подобных) проще простого, не должно быть тесно.

Запас по регулировкам удобного сиденья при моем росте 180 см составляет еще сантиметров десять. Да и по ширине пространства хватает. Так что даже о-о-очень большим женщинам понравится. А для невысоких есть регулировка по высоте. На втором ряду тоже неплохо. Сам за собой располагаюсь без проблем. Задние сиденья двигаются вперед и назад, регулируется наклон спинок. Для своего класса очень просторно, правда, ценой маленького багажника. Зато система трансформации салона Easy Flat позволяет быстро его увеличить. Потянув за клавишу, можно одним движением руки сложить задние сиденья вровень с полом. Замечательно!

Чего не скажешь о климат-контроле, расположенном на центральной консоли вертикально в ряд. Регулировать его не особенно удобно. А вот «баранка», оснащенная кнопками управления аудиосистемой, хороша. И регулируется в двух плоскостях. Правда, мне хотелось «вытащить» ее на себя еще чуть больше. И цифровые приборы смотрят на тебя откуда-то из глубин подкапотного пространства, к их центральному расположению придется привыкать. Зачем потребовалось располагать щиток приборов в центре? А для того, чтобы разместить по всему торпедо неимоверное количество «бардачков». В передней панели аж шесть штук! Еще две открытых емкости по бокам центральной консоли. А в дверях карманы с выемками для бутылок. Крышки перчаточных ящичков оборудованы демпферами, а потолочные «держалки» с микролифтом. Достойное внимание к мелочам. Материалы отделки интерьера не дорогие, но и «дешевкой» не назовешь. Качество их подгонки – на «отлично». Посмотрим, на какую оценку «бегемотик» поедет...

Мотор исправно разгоняет «малыша» во все свои восемьдесят семь «лошадок». Роботизированная коробка передач довольно расторопна, но слегка «спотыкается» при переключении. Поэтому твердая «четверка». Зато информативность тормозов – на пять баллов. А при экстренном торможении электроника помогает замедлению, если, например, у хрупкой дамской ножки не получится с мужским усилием давить на педаль.

Управляется Yaris очень надежно. Уверенно идет в поворотах, а на прямой – еще лучше. Отличная стабильность, комфортная подвеска (одна из лучших в классе) и прекрасная шумоизоляция внушают ощущение, что едешь в автомобиле парой классов выше, с чувством спокойствия и безопасности, подкрепляемом семью «эйрбегами» и пятью звездами в «крэш-тесте» Euro NCAP.

Можно ли причислить Yaris к сектору «премиум»? И да, и нет. Нет, потому что ярлык «маленький «Лексус» к нему все-таки прикрепить сложно. Да, потому что, по сравнению с недавно протестированными нами одноклассниками (см. прошлый номер журнала), новый Yaris кажется самым «продвинутым» в технологическом плане автомобилем. И самым дорогим: от $17 390 до $20 450 в самой богатой и только что протестированной нами комплектации.

источник: Журнал Автомобили

Эволюция компактных автомобилей произошла очень быстро - буквально в течение 5-6 лет, и сегодня слово "маленький" к таким машинам применимо лишь отчасти. Да, габариты у них невелики, но в остальном они ничем не уступают. Еще недавно кондиционер и ABS в такой крохе считались бы чем-то из ряда вон; сейчас же - и это доказывает новый Yaris - даже в минимальной комплектации предусмотрен "джентльменский" (вернее, дамский) автомобильный набор. Соответственно, выросла и цена компактов…

То, что Франция сегодня - родина и основной поставщик изящных автомобилей, нельзя считать безусловной истиной. Это скорее стереотип, но, как и любой другой, он с легкостью аккумулирует факты, говорящие "за". Вот и новый Toyota Yaris может добавить аргументов в арсенал апологетов именно французского автомобилестроения. Делается новый японский компакт в самой большой стране Западной Европы. И для Европы. Что же до России, то к нам снова дошел результат тщательной селекции: один тип потребляемого топлива, один двигатель и один кузов…

С первым все ясно: отечественную солярку боятся не только тойотовские моторы. С двигателем вроде бы тоже: 69-сильный литровый моторчик пусть японцы (и французы) оставят себе, а нам поставляют 1.3-литровый 87-сильный двигатель. О трансмиссиях уже можно порассуждать: выбирать приходится между Yaris с классической "механикой" и роботизированной механической КПП. А кузов для поставки в Россию выбран исключительно с 5 дверьми. Что ж, компакты - не тот случай, где меньше дверей значит лучше...

Итак, давайте знакомиться. Обойдем со всех сторон, приглядимся… Спорить нет нужды: Yaris - безусловно стильный автомобиль, имеющий модный современный облик. Дамам он просто обязан понравиться! Семейственность Toyota отражена в исполнении передка, которое отличает и Corolla, и Camry: бампер, слитый с решеткой радиатора, да тот же горбик над шильдой Toyota, переходящий на капот.

Новое поколение автомобиля традиционно должно быть больше старого, и Yaris не стал исключением: по сравнению с предшественником, он вырос в длину больше чем на 13 см! Следствием чего в салоне стало намного просторнее - правда, сказалась еще и колесная база, расширенная на 90 мм.

Автомобиль получил "тойотовскую" систему трансформации салона Easy Flat, но эти возможности не для того, чтобы можно было разместить внутри что-то серьезное. Кажется, что это сделано для игры: мол, посмотрите, как можно сложить заднее сиденье!.. Но в недостаточной функциональности диван не упрекнуть: его неравные половинки складываются, сдвигаются и отодвигаются. Кроме того, спинку можно настроить еще и по углу наклона.

Водительское место не показалось сколь-нибудь модернистским - до того момента, пока не повернул ключ в замке зажигания. После этого по центру вспыхнула приборная панель. Сделана она - ничего не скажешь - авангардно. Показатели скорости, оборотов двигателя и расхода топлива светятся зеленоватым оттенком из глубины "колодца", скрытого за широкой линзой. Никаких циферблатов нет и в помине: скорость показана числом, а обороты - бегающей влево-вправо полоской. Любопытно, что использование "линзы" позволяет и сидящему справа пассажиру сверяться с циферблатами. Решение сколь оригинальное, столь и непривычное водительскому глазу. (Помнится, в Suzuki отказались от чего-то подобного на модели Liana, но ее все-таки с большим основанием можно назвать рабочей лошадкой.)

А в целом, Yaris - классическое автомобильное дитя от уважаемого родителя. Вполне комфортные сиденья предполагают вертикальную посадку. Боковая поддержка - скромная, но ее хватает в тех поворотах, которые хочется выполнять на этом автомобиле. Центральная консоль обращает на себя внимание огромными клавишами управления климат-контролем. Обзор - шикарный. И достигается он во многом благодаря прекрасно подобранным боковым зеркалам. В левое зеркало видны не только опасности, подстерегающие слева, но и справа, в 15-20 м за машиной.

А вот мы на трассе. Увы, о каком-то реальном драйве за рулем Yaris говорить трудно. Хотя надеяться на иное было бы странно: все-таки, 87 "лошадей" - не бог весть какой показатель. Даже для столь небольшой машинки. Особенно, приправленной коробкой передач MultiMode. Ее отличие от обычной "механики" заключается в том, что педалей - всего две: коробка сама "выжимает" педаль сцепления и управляет переключением передач.

Плюсы трансмиссии налицо: левая нога и правая рука чаще отдыхают, чем участвуют в управлении. Из минусов - только кивки при переключении передач и необходимость переводить селектор в "нейтраль" при длительном стоянии в пробках: в противном случае сцепление начнет соответственно пахнуть, а автомобильчик - раздраженно попискивать.

Есть в Yaris и режим "Es", который подается как спортивный. Нажимаем кнопку с соответствующим значком на центральном туннеле - и переключение скоростей происходит немногим позже. Пожалуй, ее можно и не отключать.

В маневрах Yaris не дал повода для критики. Если не ожидать от "франко-японца" прыти Yaris T-Sport (который, говорят, скоро появится), то полученными результатами можно остаться довольным. Он почти не кренится, несмотря на кажущийся солидным дорожный просвет. (В цифрах он, кстати, невелик.) Электроусилитель руля сделал руление приятным, легким и адекватным процессом, не вызывающим претензий к разработчикам.

Вот, собственно, и все. Как и ожидалось, Yaris не дал ни одного серьезного повода для критики. А если этот тест показался не слишком эмоциональным, то причиной тому - изначальная неспособность авторов по достоинству оценить машину такого класса. Что поделать, если плюсы этого автомобиля не способно понять в полной мере грубое мужское сердце!

Впрочем, все растущее сообщество российских водителей наверняка имеет в своих недрах не одну тысячу поклонников именно таких средств передвижения. Вот лет 5 назад (во времена расцвета официально не продававшегося в России предыдущего поколения Yaris) автомобильно-демографическая ситуация была иной. А сейчас все просчитано Toyota. Которая не может ошибиться.

Александр Коробченко
источник: Журнал Автомобили

Компактный переднеприводной однообъемный автомобиль, построенный на платформе хэтчбека Yaris. Автомобиль отвечает самым строгим стандартам безопасности для машин подобного класса. Прочный кузов и ударопоглощающая конструкция стоек помогают при фронтальном столкновении. В дверях расположены брусья, защищающие при ударе сбоку. Все автомобили в стандартной комплектации оснащены АБС и подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

Базовая комплектация автомобиля включает тканевый салон, гидроусилитель руля, регулируемую по углу наклона рулевую колонку, дополнительный стоп-сигнал, задний противотуманный фонарь, иммобилайзер, магнитолу, центральный замок, электростеклоподъемники передних дверей, кондиционер и складные задние сидения.

изельный двигатель в городских пробках, конечно, не панацея, но он все же намного чище, экономичнее и тяговитее бензинового. Лишний раз убедил нас в этом стоящий на Toyota Yaris Verso 1.4 D-4D, который по многим параметрам превосходит бензиновые аналоги.

Внешне дизельный вариант Verso практически не отличается от бензинового. Автомобиль, доставшийся нам «на растерзание», представляет собой «грузопассажирскую» версию, которая при некоторой трансформации салона может превратиться и в «автобус», и в «грузовик». За рубежом фургончики принято называть пакетными автомобилями, стало быть, наш экипаж — пакетно-пассажирский.

Чтобы превратить Yaris Verso в перевозчика грузов, необходимо сложить сиденья заднего ряда и установить специальную решетку, отделяющую водителя и пассажира от неодушевленной поклажи. Операция занимает не более 15 минут — даже если вы обладаете очень средними техническими знаниями. Проблема лишь в том, что решетку, имеющую достаточно большую площадь, с собой все время возить не будешь...

Впрочем, постоянно трансформировать салон никто и не собирается; в критической же ситуации решетку можно закрепить на крыше — производитель предусмотрительно оснастил автомобиль рилингами.

Те, кому довелось поездить на Yaris Verso, знают о его вместимости и комфортабельном заднем сиденье; даже для людей с крупными формами там найдется достаточно места, чтобы расположиться «с размахом». Если же превратить автомобиль в пакетовоз, то в задней части салона образуется почти гигантский (для столь небольшого, как Yaris Verso, автомобиля) полезный объем, превышающий 1900 кубических сантиметров. Двери распахиваются удобно и открывают полный доступ к грузовой площадке.

Дизельная версия оснащается мотором рабочим объемом 1,4 литра с системой впрыска common rail, несущем, как и другие дизели Toyota последнего поколения, обозначение D-4D. Мощность силового агрегата — 75 л.с., что еще недавно даже для бензинового мотора было если не чудом, то, по крайней мере, не правилом. Но вот крутящий момент в 170 Н·м для «бензинки» такого рабочего объема — редкость, если вообще достижим. Именно тяговитость и хорошо просчитанная коробка передач выдвигают дизельную версию Yaris Verso в разряд самых удачных моделей марки.

Небольшой мотор почти не реагирует на загрузку — автомобиль продолжает ровное и упорное перемещение по дорожному полотну, невзирая на количество багажа и пассажиров. «Скисает» дизелек лишь на скорости около 90–100 км/ч: стремления к дальнейшему ускорению автомобиль при этом не выказывает, но — все же разогнавшись — идет в указанном направлении очень уверенно (детище Рудольфа Дизеля проявляет «фамильный» характер).

Поездка на этом автомобиле доставляет (многие сейчас скептически хмыкнут) удовольствие. Да, удовольствие: от хорошей тяги мотора, прощающей ошибки при переключении передач, от рулевого управления, от... много еще можно перечислить эмоциональных моментов, но все их лучше прочувствовать на практике — теория выглядит слишком пресно.
источник: Журнал Автомобили